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比亚迪则采用了更彻底的“全系普及”策略。2025年初发布的“天神之眼”智驾系统分为A、B、C三个版本，从6.98万元的海鸥到高端车型全系搭载。2026年起，比亚迪旗下所有新车均标配高阶智驾能力。小鹏MONA M03 Max则将竞争焦点进一步推向城区场景。这款12.98万元起售的车型，首次将城区辅助驾驶功能作为标配，搭载双Orin-X芯片（总算力508TOPS），把过去20万元以上车型才有的城市智驾体验带入了15万元级市场。
成本骤降背后，是产业链的成熟与核心元器件的国产化。业内人士指出，当前接收端SPAD探测器、光学元件等感知元件已经实现本土化，让激光雷达不再是高端车专属。同时，大规模生产进一步摊薄了整车成本。IDTechEx估计，对于一个垂直分辨率约为120线的固态装置，如果实现规模化生产，其物料成本现在可降至350美元以下。从中国品牌市占率上看，禾赛与速腾等头部企业合计占据全球车载激光雷达市场超60%份额，规模效应带来的成本降低使激光雷达的普及成为可能。
中国汽车芯片产业创新战略联盟联席理事长、中国汽车动力电池产业创新联盟理事长董扬表示，当前汽车行业产品迭代过快，会不可避免地缩短新技术的验证周期，容易遗留安全隐患。“汽车产品使用工况复杂，生命周期长，安全问题至关重要。在过去传统技术汽车时代，新技术研究、开发、验证阶段较长，产品迭代也相对缓慢，留有足够的安全验证时间。现在消费者生活节奏加快，对于新技术也更容易接受。但是，汽车产品的根本属性没有变，对安全的要求也没有变。”这与禾赛科技关于“下限”的观点形成呼应——无论技术参数如何攀升，安全底线不能被速度和成本所侵蚀。
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